Полетать в субботу?

[Wolf]

Кілька польотів хлопців https://youtu.be/Gz-feRwwkW0 . З польотів Кості, нажаль, записався тільки уривок першого

[-tyt--]

В общем, это послужит мне хорошим уроком и весьма неплохой взбучкой, которая заставит меня летать с более холодной головой!

Видео полетов:
https://www.youtube.com/watch?v=_KOMWyD5mDU
https://www.youtube.com/watch?v=gxKI9YDhM1c

Запоздалый комментарий инструктора.
1. Привычка, вернее, дистанции до склона и темпы разворота, наработанные в предыдущие лётные дни со спокойной погодой, тебя подвели. В предыдущие дни ветер был меньше по скорости, соответсвенно, меньше был эффект среза ветра за контрсклоном. А в этот раз он проявился, и ешё не очень-то и сильно, заметь. Но с той высотой над склоном, которую ты имел при попадании в срез ветра, тебе не хватило высоты чтобы компенсировать просадку.
2. Вообще, НЕФИГ ВЫПАРИВАТЬ НА ВЫСОТЕ "СТУПЕНЬКИ"!!!
На этой высоте нужно уже не "думать о", а уже вовсю строить и выполнять заход на посадку. Рассчитывать, что на такой высоте "ещё поддержит" вредно и ошибочно! Наоборот, на такой высоте нужно строить свой манёвр с расчётом на то, что не вовремя просадит, или наоборот поддует, но не в тему. Например под внешнее крыло при развороте у склона. На такой высоте хорошо, т.е. нужно, развернуться на 90 градусов от склона на посадочный курс, а не "выпаривать".
3. Из этих соображений крайний разворот второго полёта нужно было планировать и закладывать как поворот на 90 градусов от склона, а не на 180 вдоль склона. Меньше крен, меньше время в крене - глядишь и не цепанул бы землю.
4. Предыдущие полёты в мягкую погоду натренировали в тебе манеру пилотирования (разворотов) очень близко к склону, на мин. скорости и с мин. радиусами. Но в таких разворотах аппарат не имеет запаса скорости, имеет плохую управляемость, а крутые развороты достигаются значительными углами крена, из которых без скорости аппарат выходит туго. В итоге, с такой манерой пилотирования ты летаешь не оставляя себе "зазора" на исправление неожиданного внешнего воздействия: нисходняка от ротора за кустом на склоне, градиента ветра у склона или поточка под внешнее крыло. Оставляй себе ещё пару метров высоты и пару м/с скорости для компенсации подобных "нежданчиков". При полётах в термичку они будут обязательно, не сомневайся!
Поэтому, пилотируя у склона оставляй себе хотя бы высоту на исправление внешних воздействий, а лучше высоту и чуть скорости и не закладывай большие крена, когда ты "low and slow".
5. Тактические ошибки. В первом полёте ветер был ровный, тебя и со старта лучше поддержало, не просадило слева (на Юге), но вот у "Ступенек" тебя никак не поддерживало, просто тебе хватило высоты для разворота, у тебя её было больше, чем во втором полёте.
Во втором полёте ветер подкашивал слева (с Юга). Поэтому, у тебя на кромке уже было чуть меньше высоты. А когда ты залез далеко на Юго-Запад, тебя закономерно просадило нисходняком от выступа склона южнее "Тропинки". И с этой уменьшевшейся высотой ты снова полез к
"Ступенькам", да ещё и наезжая на склон. И совершенно не вспомнил, что в первом полёте тебя там не поднимало, а высоты-то уже меньше, чем в первый раз. Дальнейшее развитие событий - ещё легко отделался.
Так вот: летая у склона нужно постоянно анализировать участки пространства, в которых собираешься лететь, ещё ДО того, как туда прилетишь (стоя на земле до полёта или подлетая к данной точке в воздухе), запоминать реакцию аппарата, сравнивая её с рассчётной, ВО ВРЕМЯ пролёта точки, и помнить поведение аппарата на этих участках ПОСЛЕ их пролёта. Чтобы знать на что рассчитывать в следующем прохождении того же места.
Выполнение этих трёх действий сильно помогает выпаривать у склона и оставаться с целым аппаратом и конечностями.
6. На видео видно, что к УТ-шке ты подлетел уже практически парашютируя. Посмотри, метра за 3-4 до столкновения твоё крыло резко начало проседать вниз при неизменном тангаже - явный признак срыва потока на крыле.
7. Судя по видео ты ударил серединой своей левой консоли в район носа УТ-шки с левой стороны. Т.е. в трубы, а не в трос. М.б. в сам носовой узел. А он крепкий, потому на трубах у УТ-шки повреждений не нашли. Но проконтроллировать надо будет.

[-tyt--]

Кілька польотів хлопців https://youtu.be/Gz-feRwwkW0 . З польотів Кості, нажаль, записався тільки уривок першого

Позанудствую, анализируя видео.
1 Полёт Жени. Бездарно задран нос, самостраховки - ноль. Плохо всё
2. Удивлён, что сразу его ещё раз пустили. Разбег - хорошо. Не перехватился, хотя попробовал прокачнуться. В управлении по кренам заметна ошибка: смещаешь с разворотом плечи, при том, что задница и ноги на месте висят. А в них-то самый центр тяжести! А управление у нас балансирное, т.е. смещением этого самого ЦТ пилота. Вот и смещай его, а не только плечи - управление значительно эффективнее будет.
3. Отрыв - плохо. Аппарат рывком уходит с плеч вверх, стойки не давишь на разбеге. Поэтому и отрыв с большим уголом и креном, но ручку прижал и скорость добрал - хорошо.
Перекачнулся без перехвата - так не удобно. Лучше уж наоборот: перехватитьбся без прокачки. И снова смещаешь по крену только плечи, а задница и ноги на месте висят. Вот и выходит управление с запозданием и страшно. Напомни в пятницу - я на доске нарисую силы действующие.
Посадил хорошо.
4. Сергей.
Разбег начал с креном, в процессе исправил - хорошо.
По скоростям - хорошо.
Перехват в горизонталь - хорошо.
Для поворота на 90 на столь малой высоте заложил очень большой крен - скромнее надо быть
И даже перехватываясь обратно в вертикаль не забывай исправлять крен. А то он так до выдачи и сохранится.
5. Костя. Разбег - хорошо. Руки правильно держишь, локти в стороны и вверх торчат - так удобно ручку грузить.
Перехватился - хорошо.
Конец видео

[luda]

2. Вообще, НЕФИГ ВЫПАРИВАТЬ НА ВЫСОТЕ "СТУПЕНЬКИ"!!!

Кстати, на фотке хорошо видно, насколько оно было низёхонько:

[luda]

Четвёртый полёт на видео это Серёга

[-tyt--]

2. Вообще, НЕФИГ ВЫПАРИВАТЬ НА ВЫСОТЕ "СТУПЕНЬКИ"!!!

Кстати, на фотке хорошо видно, насколько оно было низёхонько:

И это уже аппарат на предсрывной скорости летит, на предельном угле атаки. Неудивительно, что склон цепанул.
Вообще, за правило нужно взять: близко к склону ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно иметь запас скорости. Именно для компенсации "нежданчиков" и возможности манёвра. А то, вот из такого положения, как на фото, ЛЮБАЯ попытка манёвра обязательно приведёт к заметному снижению. А высоты-то и нетути

[-tyt--]

Четвёртый полёт на видео это Серёга

Исправил текст.